Ban QLDA giao thông là gì? Phân biệt với ban QLDA đầu tư xây dựng

Trong lĩnh vực đầu tư công về hạ tầng, câu hỏi ban QLDA giao thông là gì luôn là điểm khởi đầu của bất kỳ ai mới tiếp cận công tác quản lý dự án cầu đường, hầm chui hay giao thông đô thị. Không ít người vẫn nhầm lẫn giữa ban QLDA giao thông với ban QLDA đầu tư xây dựng nói chung, dẫn đến việc áp dụng sai quy trình hoặc phân công trách nhiệm chưa phù hợp.

Nghị định 175/2024/NĐ CP đã đặt nền móng pháp lý quan trọng cho hoạt động quản lý dự án đầu tư xây dựng, trong đó vai trò của ban quản lý dự án giao thông vận tải được quy định rõ ràng hơn về chức năng, nhiệm vụ và trách nhiệm giải trình. Kể từ ngày 01/07/2026, Nghị định 217 chính thức có hiệu lực và bổ sung một số điểm mới, tuy nhiên các nguyên tắc cốt lõi về tổ chức và vận hành ban QLDA vẫn kế thừa tinh thần đã được xác lập trước đó.

Bài viết dưới đây sẽ giúp Giám đốc dự án và Trưởng ban QLDA hiểu đúng bản chất, phân biệt rõ với ban QLDA đầu tư xây dựng thông thường và nắm được những rủi ro thường gặp khi vận hành trong thực tế.

1. Ban QLDA giao thông là gì?

Ban QLDA giao thông là tổ chức được thành lập để đại diện chủ đầu tư thực hiện chức năng quản lý các dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông, bao gồm đường bộ, cầu, hầm, cảng, sân bay hoặc hệ thống giao thông đô thị.

1.1. Phạm vi trách nhiệm chính

Ban quản lý dự án giao thông vận tải chịu trách nhiệm điều phối toàn bộ vòng đời dự án, cụ thể:

- Tổ chức lập, thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi và thiết kế cơ sở

- Lựa chọn nhà thầu tư vấn, nhà thầu thi công theo hình thức đấu thầu

- Giám sát tiến độ, chất lượng và khối lượng thi công trên công trường

- Kiểm soát chi phí, phê duyệt hồ sơ thanh toán cho nhà thầu

- Tổ chức nghiệm thu, quyết toán và bàn giao công trình đưa vào sử dụng

1.2. Bản chất công việc của ban QLDA

Về bản chất, ban QLDA giao thông không trực tiếp thi công hay thiết kế công trình. Thay vào đó, ban QLDA đóng vai trò kiểm soát, giám sát và ra quyết định trên cơ sở báo cáo, hồ sơ và đề xuất từ các đơn vị tư vấn, nhà thầu. Chính vì vậy, năng lực quản lý hồ sơ, kiểm soát tiến độ và ra quyết định đúng thời điểm là những yếu tố quyết định hiệu quả hoạt động của một ban QLDA.

Trên thực tế, ban QLDA giao thông chỉ là một nhánh chuyên biệt trong hệ thống ban QLDA đầu tư xây dựng nói chung. Để hiểu rõ vì sao cần tách riêng một ban QLDA chuyên về giao thông, phần tiếp theo sẽ đi sâu vào việc phân biệt hai mô hình này.

1.3. Cơ sở pháp lý và cơ quan có thẩm quyền thành lập

Việc thành lập ban QLDA giao thông không phải do chủ đầu tư tự quyết định tùy ý, mà phải căn cứ theo quy định pháp luật hiện hành:

- Theo Điều 62 và Điều 63 Luật Xây dựng 2014 (sửa đổi, bổ sung 2020), các Ban QLDA chuyên ngành và khu vực được thành lập bởi Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang bộ, hoặc Chủ tịch UBND cấp tỉnh, cấp huyện.

- Ban QLDA giao thông là đơn vị sự nghiệp công lập, có tư cách pháp nhân, con dấu và tài khoản riêng

- Việc tổ chức thực hiện quản lý dự án của chủ đầu tư được hướng dẫn cụ thể tại Điều 27 Nghị định 175/2024/NĐ-CP, trong đó quy định rõ điều kiện để chủ đầu tư tự quản lý hoặc phải thuê tổ chức, cá nhân tư vấn đủ năng lực

Đây là căn cứ quan trọng giúp phân biệt một ban QLDA giao thông được thành lập đúng quy định pháp luật với các mô hình tổ chức nội bộ không có đầy đủ tư cách pháp nhân.

2. Phân biệt ban QLDA giao thông với ban QLDA đầu tư xây dựng

Đây là điểm nhiều Giám đốc dự án và Trưởng ban QLDA còn nhầm lẫn, đặc biệt tại các địa phương chưa tách riêng ban QLDA theo chuyên ngành.

2.1. Điểm giống nhau

Cả ban QLDA giao thông và ban QLDA đầu tư xây dựng thông thường đều:

- Là tổ chức đại diện chủ đầu tư, thực hiện chức năng quản lý dự án theo ủy quyền

- Chịu sự điều chỉnh chung của pháp luật về đầu tư xây dựng và đấu thầu

- Có thể áp dụng hình thức thuê tư vấn quản lý dự án theo quy định

- Chịu trách nhiệm về công tác kiểm tra, thẩm định và phê duyệt hồ sơ dự án

2.2. Điểm khác nhau

2.3. Khi nào cần tách riêng ban QLDA giao thông?

Việc tách riêng ban QLDA giao thông khỏi ban QLDA đầu tư xây dựng thường được áp dụng khi:

- Địa phương hoặc bộ ngành có khối lượng dự án giao thông lớn, cần đội ngũ chuyên trách

- Các dự án đòi hỏi năng lực kỹ thuật chuyên sâu như cầu vượt, hầm chui, đường cao tốc

- Cần kiểm soát rủi ro kỹ thuật và pháp lý riêng biệt cho lĩnh vực giao thông, tách bạch với các lĩnh vực dân dụng khác

Ngược lại, ở những địa phương có quy mô dự án nhỏ, một ban QLDA đầu tư xây dựng đa ngành có thể đảm nhiệm luôn cả các dự án giao thông để tối ưu nguồn lực.

2.4. Ba hình thức ban QLDA theo quy định pháp luật

Theo Điều 63 và Điều 64 Luật Xây dựng 2014 (sửa đổi, bổ sung 2020), ban QLDA đầu tư xây dựng nói chung được tổ chức theo ba hình thức, và ban QLDA giao thông thường thuộc hình thức đầu tiên:

- Ban QLDA chuyên ngành: Quản lý các dự án cùng một lĩnh vực do cơ quan thành lập giao, ví dụ ban QLDA giao thông trực thuộc Sở GTVT chỉ quản lý các dự án đường bộ, cầu, hầm.

- Ban QLDA khu vực: Quản lý các dự án nằm trong phạm vi một địa bàn hành chính (quận, huyện) không phân biệt lĩnh vực.

- Ban QLDA một dự án: Do chủ đầu tư thành lập để quản lý riêng một dự án có quy mô lớn, tính chất đặc thù hoặc yêu cầu công nghệ cao, không thuộc phạm vi của ban chuyên ngành hay ban khu vực.

Việc xác định đúng ban QLDA giao thông đang thuộc hình thức nào giúp lãnh đạo ban áp dụng đúng quy trình phê duyệt, đúng thẩm quyền quyết định theo quy định pháp luật hiện hành.

3. Vai trò và nhiệm vụ của ban quản lý dự án giao thông vận tải

Một ban quản lý dự án giao thông vận tải thường đảm nhiệm bốn nhóm nhiệm vụ chính xuyên suốt vòng đời dự án.

3.1. Giai đoạn chuẩn bị đầu tư

Ban QLDA chịu trách nhiệm tổ chức lập báo cáo nghiên cứu khả thi, thẩm định thiết kế cơ sở và trình phê duyệt chủ trương đầu tư. Đây là giai đoạn quyết định phần lớn hiệu quả tổng thể của dự án, bởi mọi sai sót về khảo sát địa chất, quy hoạch tuyến hay dự toán chi phí ở bước này đều kéo theo hệ lụy trong suốt quá trình thi công sau này.

3.2. Giai đoạn thực hiện dự án

Ban QLDA tổ chức lựa chọn nhà thầu tư vấn thiết kế, tư vấn giám sát và nhà thầu thi công thông qua đấu thầu theo quy định. Ví dụ thực tế tại một dự án cầu vượt ở khu vực đồng bằng sông Cửu Long, ban QLDA cầu đường hầm phải đồng thời giám sát:

- Ba gói thầu xây lắp đang triển khai song song

- Hai gói thầu tư vấn giám sát độc lập

- Hồ sơ pháp lý cần cập nhật liên tục theo từng mốc nghiệm thu

3.3. Giai đoạn nghiệm thu và kiểm soát chi phí

Ban QLDA có trách nhiệm kiểm soát chi phí, khối lượng và chất lượng công trình thông qua các đợt nghiệm thu từng phần. Việc phê duyệt thanh toán cho nhà thầu phải dựa trên hồ sơ nghiệm thu đầy đủ, tránh tình trạng thanh toán vượt khối lượng thực tế, một rủi ro phổ biến khiến nhiều dự án giao thông bị thanh tra, kiểm toán truy vấn sau này.

3.4. Giai đoạn quyết toán và bàn giao

Sau khi công trình hoàn thành, ban QLDA thực hiện quyết toán dự án hoàn thành, bàn giao công trình đưa vào khai thác sử dụng và lưu trữ hồ sơ hoàn công theo quy định.

Quy trình 4 giai đoạn xuyên suốt vòng đời dự án thuộc trách nhiệm quản lý của Ban QLDA giao thông

4. Cơ cấu tổ chức của ban QLDA cầu đường hầm và ban QLDA giao thông đô thị

Cơ cấu tổ chức của một ban QLDA giao thông thường được thiết kế theo mô hình phân tầng, đảm bảo tách bạch giữa khối ra quyết định và khối thực thi chuyên môn, cụ thể bao gồm:

- Giám đốc ban: Chịu trách nhiệm cao nhất, phê duyệt các quyết định quan trọng của dự án

- Phó giám đốc phụ trách kỹ thuật và tài chính: Hỗ trợ giám đốc điều hành theo từng mảng chuyên môn

- Phòng kế hoạch: Xây dựng tiến độ tổng thể, theo dõi tiến độ triển khai

- Phòng kỹ thuật thẩm định: Kiểm tra hồ sơ thiết kế, chất lượng thi công

- Phòng tài chính kế toán: Kiểm soát dòng tiền, hồ sơ thanh toán

- Phòng quản lý hợp đồng: Theo dõi việc thực hiện hợp đồng với nhà thầu, tư vấn

Với các dự án quy mô lớn như cao tốc hay tuyến metro, ban QLDA thường bổ sung thêm các tổ chuyên trách theo hạng mục để tăng cường kiểm soát kỹ thuật, thay vì chỉ dừng ở cơ cấu phòng ban cơ bản như trên.

Sơ đồ cơ cấu tổ chức điển hình của một Ban QLDA giao thông

4.1. Đặc thù ban QLDA cầu đường hầm

Do đặc thù công trình đòi hỏi tính toán kết cấu phức tạp và yêu cầu an toàn kỹ thuật cao, đội ngũ kỹ thuật của ban QLDA cầu đường hầm thường được tổ chức thành các tổ chuyên trách theo từng hạng mục thay vì phân theo chức năng hành chính thông thường:

- Tổ kết cấu: Kiểm soát tính toán chịu lực, thiết kế dầm, trụ cầu

- Tổ nền móng: Giám sát khảo sát địa chất, xử lý nền đất yếu

- Tổ giao thông hầm: Kiểm soát thông gió, chiếu sáng, an toàn phòng cháy trong hầm

Cách tổ chức theo tổ chuyên trách này giúp ban QLDA phát hiện sớm các sai lệch kỹ thuật ngay từ giai đoạn thẩm định thiết kế, tránh tình trạng phát hiện lỗi kết cấu khi công trình đã thi công dở dang, một rủi ro có thể gây thiệt hại chi phí rất lớn.

4.2. Đặc thù ban QLDA giao thông đô thị

Ngược lại, ban QLDA giao thông đô thị thường có cơ cấu linh hoạt hơn, do phải phối hợp với nhiều sở ngành liên quan trong quá trình triển khai dự án tại khu vực đông dân cư, bao gồm:

- Sở quy hoạch kiến trúc: rà soát quy hoạch tuyến, chỉ giới xây dựng

- Sở tài nguyên môi trường: thẩm định tác động môi trường, giải phóng mặt bằng

- Cơ quan phòng cháy chữa cháy: kiểm tra phương án an toàn cháy nổ khu vực thi công

Ví dụ thực tế, khi triển khai một tuyến đường nội đô đi qua khu dân cư đông đúc, ban QLDA giao thông đô thị thường phải làm việc song song với nhiều đơn vị này để xử lý các vướng mắc về mặt bằng, hạ tầng kỹ thuật ngầm, điều mà ban QLDA cầu đường hầm ít gặp phải hơn do đặc thù công trình nằm ngoài khu dân cư.

4.3. Vai trò của tư vấn quản lý dự án

Dù là ban QLDA giao thông chuyên trách hay ban QLDA đầu tư xây dựng đa ngành, vai trò của tư vấn quản lý dự án ngày càng được đề cao. Theo quy định về hình thức thuê tư vấn quản lý dự án, ban QLDA có thể ký hợp đồng với đơn vị tư vấn chuyên nghiệp để hỗ trợ công tác quản lý, nhưng trách nhiệm kiểm tra, giám sát kết quả tư vấn vẫn thuộc về ban QLDA. Nguyên tắc phân định trách nhiệm này đã được phân tích chi tiết trong bài viết Ban QLDA giao thông theo Nghị định 175/2024: Trách nhiệm, rủi ro và cách kiểm soát hiệu quả. 

4.4. Điều kiện năng lực của nhân sự ban QLDA giao thông

Không phải ai cũng đủ điều kiện tham gia điều hành ban QLDA giao thông. Theo quy định tại Nghị định 175/2024/NĐ-CP, một số điều kiện năng lực bắt buộc bao gồm:

-Giám đốc quản lý dự án: Phải có chứng chỉ hành nghề quản lý dự án đầu tư xây dựng với hạng chứng chỉ phù hợp với quy mô nhóm dự án, cấp công trình theo quy định tại Điều 85 Nghị định 175/2024/NĐ-CP.

- Cá nhân phụ trách các lĩnh vực chuyên môn: (Như kế hoạch, kỹ thuật, thẩm định, chi phí, rủi ro...) bắt buộc phải đáp ứng điều kiện năng lực và có chứng chỉ hành nghề phù hợp tương ứng theo quy định tại điểm c khoản 5 Điều 25 Nghị định 175/2024/NĐ-CP.

- Chế độ làm việc: Nhân sự tham gia ban có thể làm việc theo chế độ chuyên trách hoặc kiêm nhiệm tùy thuộc vào quyết định thành lập và phân công nhiệm vụ của chủ đầu tư/cơ quan chủ quản.

Việc bố trí nhân sự không đủ điều kiện năng lực là một trong những nguyên nhân phổ biến khiến hồ sơ dự án bị cơ quan thanh tra, kiểm toán yêu cầu giải trình sau này.

5. Quyền và nghĩa vụ của ban QLDA giao thông

Bên cạnh trách nhiệm pháp lý khi có sai phạm, ban QLDA giao thông còn có quyền hạn và nghĩa vụ cụ thể theo quy định, tách bạch giữa hai nhóm sau.

5.1. Quyền hạn

Căn cứ theo quy định về quyền của ban quản lý dự án đầu tư xây dựng, ban QLDA giao thông có các quyền sau:

- Thực hiện quyền quản lý dự án theo phạm vi được chủ đầu tư ủy quyền

- Đề xuất phương án, giải pháp tổ chức quản lý dự án phù hợp với thực tế triển khai

- Kiến nghị với chủ đầu tư giải quyết các vấn đề vượt quá thẩm quyền của ban

- Thuê tổ chức tư vấn tham gia quản lý dự án khi cần thiết, sau khi được cấp có thẩm quyền chấp thuận

5.2. Nghĩa vụ

Song song với quyền hạn, ban QLDA giao thông phải thực hiện đầy đủ các nghĩa vụ sau:

- Thực hiện nghĩa vụ của chủ đầu tư về quản lý dự án trong phạm vi được ủy quyền

- Tổ chức quản lý dự án bảo đảm yêu cầu về tiến độ, chất lượng, chi phí, an toàn và bảo vệ môi trường

- Báo cáo công việc với chủ đầu tư thường xuyên trong suốt quá trình quản lý dự án

- Chịu trách nhiệm trước pháp luật nếu để xảy ra vi phạm trong quá trình quản lý thực hiện dự án

Việc nắm rõ ranh giới giữa quyền hạn và nghĩa vụ giúp ban QLDA giao thông tránh tình trạng đùn đẩy trách nhiệm hoặc vượt quá thẩm quyền khi xử lý các vấn đề phát sinh trong dự án.

6. Trách nhiệm pháp lý của ban QLDA giao thông theo quy định hiện hành

Trách nhiệm pháp lý là vấn đề mà bất kỳ Trưởng ban QLDA nào cũng cần nắm rõ, bởi đây là cơ sở để xác định ai chịu trách nhiệm khi có sai phạm xảy ra trong quá trình triển khai dự án.

6.1. Nguyên tắc phân định trách nhiệm

Nghị định 175/2024/NĐ CP quy định rõ nguyên tắc phân định trách nhiệm trong quản lý dự án:

- Đơn vị tư vấn chịu trách nhiệm về chất lượng sản phẩm tư vấn do mình lập ra

- Ban QLDA chịu trách nhiệm về công tác kiểm tra, thẩm định và phê duyệt, đúng theo nghĩa vụ được quy định.

6.2. Ví dụ minh họa thực tế

Nếu một hồ sơ thiết kế bị phát hiện sai sót về tải trọng cầu sau khi đã được phê duyệt, cơ quan thanh tra sẽ xem xét cả hai phía:

- Nếu ban QLDA đã thực hiện đầy đủ quy trình kiểm tra theo quy định nhưng sai sót nằm ở năng lực chuyên môn của tư vấn, trách nhiệm chính thuộc về đơn vị tư vấn

- Nếu ban QLDA bỏ sót bước kiểm tra bắt buộc, trách nhiệm liên đới sẽ được xem xét đối với cả bộ phận thẩm định

6.3. Cập nhật theo Nghị định 217 từ 01/07/2026

Từ ngày 01/07/2026, Nghị định 217 có hiệu lực và cập nhật thêm một số quy định về thẩm quyền phê duyệt cũng như quy trình nghiệm thu, nhưng khung nguyên tắc phân định trách nhiệm giữa tư vấn và ban QLDA về cơ bản vẫn được kế thừa từ tinh thần của Nghị định 175/2024. Đây là lý do các ban QLDA giao thông cần xây dựng quy trình kiểm soát nội bộ chặt chẽ ngay từ bây giờ, thay vì chờ đến khi có tranh chấp hay thanh tra mới rà soát lại hồ sơ.

7. Thách thức thường gặp khi vận hành ban QLDA giao thông

Trong thực tế vận hành, nhiều ban QLDA giao thông đô thị và ban QLDA cầu đường hầm đối mặt với ba nhóm thách thức chính.

7.1. Khối lượng hồ sơ pháp lý quá lớn

Một dự án cầu vượt quy mô trung bình có thể phát sinh hàng trăm văn bản, biên bản nghiệm thu và hồ sơ thanh toán trong suốt vòng đời dự án. Nếu không có công cụ quản lý phù hợp, cán bộ ban QLDA dễ bỏ sót các mốc kiểm tra bắt buộc theo quy định.

7.2. Khó theo dõi tiến độ thực tế

Việc thiếu công cụ giám sát tập trung khiến lãnh đạo ban QLDA thường chỉ nắm được tình hình qua báo cáo định kỳ, dẫn đến phát hiện rủi ro chậm trễ, đặc biệt khi dự án có nhiều gói thầu chạy song song.

7.3. Rủi ro trong kiểm soát chi phí và thanh toán

Khối lượng nghiệm thu thực tế không khớp với hồ sơ đề nghị thanh toán từ nhà thầu là nguyên nhân phổ biến dẫn đến các kết luận thanh tra, kiểm toán đối với nhiều dự án giao thông trong những năm gần đây.

8. Xu hướng số hóa giúp ban QLDA giao thông kiểm soát rủi ro hiệu quả hơn

Trước những thách thức nêu trên, xu hướng chung của các ban quản lý dự án giao thông vận tải hiện nay là ứng dụng công nghệ số vào công tác quản lý hồ sơ, giám sát tiến độ và kiểm soát chi phí. Việc số hóa quy trình mang lại một số lợi ích rõ rệt:

- Giảm khối lượng công việc thủ công trong xử lý hồ sơ

- Tạo dữ liệu minh bạch, dễ tra cứu theo thời gian thực

- Truy vết trách nhiệm rõ ràng giữa tư vấn và ban QLDA khi cần thiết

Một số ban QLDA cầu đường hầm và ban QLDA giao thông đô thị đã bắt đầu triển khai các giải pháp số hóa để đáp ứng yêu cầu của Nghị định 175/2024. Đồng thời, các ban này cũng đang chuẩn bị sẵn sàng cho các quy định mới theo Nghị định 217. Nếu bạn muốn xem quy trình số hóa cụ thể được áp dụng ra sao trong thực tế, có thể tham khảo chi tiết trong bài viết Giải pháp phần mềm Ban QLDA giao thông: Case study số hóa theo Nghị định 175. 

9. Hiểu đúng Ban QLDA giao thông là gì để quản lý dự án hiệu quả hơn

Hiểu rõ ban QLDA giao thông là gì, phân biệt đúng với ban QLDA đầu tư xây dựng thông thường và nắm chắc quyền hạn, nghĩa vụ, trách nhiệm pháp lý chính là nền tảng để một ban QLDA vận hành hiệu quả, thay vì chỉ chạy theo tiến độ và xử lý sự vụ.

Khi quy định pháp luật liên tục được cập nhật như hiện nay, các ban quản lý dự án giao thông vận tải càng cần chủ động xây dựng quy trình kiểm soát nội bộ rõ ràng, minh bạch để giảm thiểu rủi ro và nâng cao trách nhiệm giải trình trước các đợt thanh tra, kiểm toán. Dù là ban QLDA cầu đường hầm NĐ 175 hay ban QLDA giao thông đô thị, nguyên tắc kiểm soát trách nhiệm nêu trên vẫn không đổi.

Nếu ban QLDA của bạn đang tìm hiểu cách xây dựng hệ thống kiểm soát tư vấn và quản lý hồ sơ dự án theo đúng quy định hiện hành, có thể tham khảo thêm các giải pháp số hóa phù hợp với đặc thù ngành giao thông.

Câu hỏi thường gặp về ban QLDA giao thông

Ban QLDA giao thông là gì và khác gì với ban QLDA đầu tư xây dựng thông thường?

Ban QLDA giao thông là tổ chức quản lý dự án chuyên về các công trình đường bộ, cầu, hầm và hạ tầng giao thông. Khác với Ban QLDA đầu tư xây dựng thông thường có thể quản lý nhiều loại công trình dân dụng, ban QLDA giao thông đòi hỏi đội ngũ kỹ thuật có chuyên môn sâu về kết cấu công trình giao thông và các quy chuẩn kỹ thuật đặc thù của ngành.

Ban quản lý dự án giao thông vận tải có bắt buộc phải thuê tư vấn quản lý dự án không?

Không bắt buộc trong mọi trường hợp. Tùy theo năng lực nội bộ và quy mô dự án, ban QLDA có thể tự thực hiện hoặc thuê tư vấn quản lý dự án theo hình thức quy định. Tuy nhiên, dù thuê tư vấn hay không, trách nhiệm kiểm tra và phê duyệt cuối cùng vẫn thuộc về ban QLDA.

Ban QLDA cầu đường hầm NĐ 175 có những trách nhiệm gì khác biệt so với ban QLDA giao thông đô thị?

Ban QLDA cầu đường hầm thường tập trung vào các dự án kỹ thuật phức tạp về kết cấu, đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ về an toàn công trình. Trong khi đó, ban QLDA giao thông đô thị phải phối hợp nhiều bên liên quan hơn do dự án thường nằm trong khu vực dân cư, ảnh hưởng đến hạ tầng kỹ thuật đô thị khác như cấp thoát nước hay chiếu sáng công cộng.

Nhân sự tham gia ban QLDA giao thông cần đáp ứng điều kiện năng lực gì?

Theo Điều 85 Nghị định 175/2024/NĐ-CP, Giám đốc quản lý dự án phải có chứng chỉ hành nghề phù hợp với loại và cấp công trình giao thông đang quản lý. Các cá nhân phụ trách chuyên môn như kỹ thuật, thẩm định hay giám sát cũng phải đảm bảo điều kiện năng lực tương ứng theo quy định, dù làm việc theo chế độ chuyên trách hay kiêm nhiệm.

Sau khi Nghị định 217 có hiệu lực từ 01/07/2026, ban QLDA giao thông có cần thay đổi toàn bộ quy trình đã áp dụng theo Nghị định 175/2024 không?

Không cần thay đổi toàn bộ. Các nguyên tắc cốt lõi về phân định trách nhiệm và quy trình kiểm soát nội bộ theo Nghị định 175/2024 vẫn là nền tảng quan trọng. Ban QLDA chỉ cần cập nhật thêm những điểm mới theo Nghị định 217 để đảm bảo tuân thủ đầy đủ quy định hiện hành.

Liên hệ MekongSoft để được tư vấn miễn phí

Công ty Cổ phần Phần mềm Mekong

Địa chỉ: Tòa nhà Orbital 2.0, Lô 32B, đường số 3, CVPM Quang Trung, P.Trung Mỹ Tây, TP.HCM

Hotline: 0944 443 558

Mail: support@mekongsoft.com.vn​

Website: https://mekongsoft.com.vn